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29省份2014年收费公路数据出炉_政策法规_新闻_矿道网

 


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本文摘要:交通运输部6月30日发布的数据显示,2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。

交通运输部6月30日发布的数据显示,2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。这个数字比2013年刷了约2.4倍。从省份来看,中新网记者发现,到目前为止,除西藏、海南两省区没有收费道路外,29个省区市2014年度收费道路统计资料公报已经公布。数据显示,25个省经常出现不同程度的损失,只有安徽、广东、浙江、上海四地出现盈馀。

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25省去年收费道路赤字交通运输部6月30日发表的《2014年全国收费道路统计资料公报》显示,2014年度全国收费道路通行费收益为3916.0亿元,支出总额为5487.1亿元,支出平衡结果为负1571.1亿元,支出差距为1571.1亿元。但是,上述公报没有泄露各地收费道路的明确收支情况。中新网记者发现,到目前为止,西藏、海南两省区没有收费道路,其他29个省区市已经发布了本省2014年度收费道路统计资料。

数据显示,在29个省中,北京、陕西、山东等多达25个省的收费道路收支平衡结果为负,经常出现不同程度的收支差距。其中亏损最少的是陕西,其次是山东、福建。根据当地公布的公报,2014年陕西省收费道路通行费收益为182.45亿元,费用总额为555.30亿元,损失达372.85亿元山东省损失159亿元,福建省损失150.1亿元。

损失最大的是江苏省,2014年收费道路收支差距约为0.55亿元。作为大城市的北京,收支差距为80.6亿元,损失程度在29个省排名第7。

只有4个省的收费道路获利,在29个省中,安徽、广东、浙江、上海这4个地方去年的收费道路经常出现收支馀地。其中,安徽利润最多,收支约25.7亿元广东利润3.9亿元,浙江利润2.6亿元,上海利润1.76亿元。

有趣的是,广东省原本不在利润阵容中。广东省交通运输厅6月12日发布的公告显示,去年全省收费公路总收入452.3亿元,总支出481.1亿元,总损失28.8亿元。

但是,剧本的旋转再次翻转。广东省6月29日再次发布的公告显示,2014年广东省收费道路通行费总收入452.3亿元,总支出448.4亿元,总收入3.9亿元。由于总支出数据的增加,在短短的20天内,广东省收费公路公报构建了扭亏为盈,也引起了舆论的关注。回应与负责人的说明有关,迄今为止统计数据错误,本次发表数据不同。

为什么一边收费一边吃亏?中新网记者注意到,与2013年全国收费道路损失661亿元相比,2014年损失(1571.1亿元)约为2.4倍,截至2014年底,全国收费道路债务馀额为38451.4亿元,该数字比2013年底的34308亿元大幅下跌。一边是收费道路的损失和债务扩大,一边是人们的困惑和困难日益增加。很多网民明确表示:为什么费用不便宜,还在亏损?钱去哪儿了?中国道路运输协会秘书长王丽梅对中新网记者进行了分析,几年前开展了大规模的高速公路建设,债务规模大幅减少,现在到了借款高峰,每年偿还本金的支出压力很大,每年的损失扩大了。

根据公报数据,去年全国收费道路偿还利息支出(4207.7亿元)占当年车辆通行报酬收益(3916亿元)的107.4%。这相当于每支付10元的通行费,有10.74元作为偿还债务银行的本金和利息。

交通运输部公路局副局长王太6月30日在记者招待会上回应,随着中国高速公路建设向西部地区、山区延伸,桥梁隧道比大幅减少,征地费用、原材料和人工费用逐渐下降,高速公路建设成本大幅增加。另外,收费标准基本保持在十几年前的水平,通行费收益几乎不符合开支,必须借新债开展填补,也是债务规模不断扩大的原因。我国道路集中建设,处于加快网络建设的重要阶段,收费道路收支差距的情况还不存在一段时间。

王太太回应,从长远来看,大规模建设高峰过去,建设规模不会下降,网络平稳完善,每年减少的债务也不会减少,通行费收益不会随着交通量的快速增加而减少,收费道路的债务能力大幅度加强,债务规模逐渐上升收费道路改革南北哪里?面对巨大的债务和资金短缺压力,未来高速公路改革将在南北哪里?许多人指出,停止收费政策是不现实的中止收费政策,中止道路收费,消除收费差距,忽视可能不会使收费差距倍增。交通运输部道路科学研究院发展研究中心主任、研究员虞明远回答说,现有收费道路的大部分支出都是刚性的,债务必须偿还,道路必须养活,本利息和水土维持管理的支出市场需求依然不存在。

虞明远指出,未来一段时间,道路基础设施建设仍处于集中建设、缓慢成为网络的重要阶段,道路建设任务仍然困难,资金市场需求规模仍然相当大。这意味着依赖公共财政似乎不能满足如此可观的资金市场需求。

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之后,坚决收费的道路政策既是客观的,也是现实的推荐。事实上,对于付费公路的改革思路,今年年初实施的《关于全面深化交通运输改革的意见》明确提出,按照用人单位付费、负债风险高效等原则,完善付费公路的发展机制。制定收费道路改革方案,推迟修改《收费道路管理条例》。改革收费道路通行率构成机制,构建通行率与运营服务水平等挂钩。

王太太透露,交通运输部与国务院相关部门根据路人收费、社会资本投资、政府债务风险高效、政府监督和信息公开发布的基本原则,修改了《收费道路管理条例》。现在,更改和完善印刷原稿,旋转不会向社会公众公开发表。王丽梅指出,目前人们的意见已经从走得好升级为回头好,社会也迫使市场需求减少流通成本,道路收费标准、收费期限应合理设定,收费用途等也不应具体审查,合理、公开发表、半透明。

王丽梅建议高速公路建设引进社会资本,通过市场竞争严格控制道路建设成本。同时,不得推进电子不行驶费用,提高[微博]的效率,降低水土维持运营成本。另外,要大力提高管理、服务水平,防止高速公路不高速现象,逐渐增加人们对收费道路的批评。


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